交通运输部：各主要网约车平台下调抽成比例1到3个百分点

今年以来，各部门都在积极推进网约车平台的相关改进工作。

就抽成比例而言，今年4月，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》（以下简称《方案》），推动主要网约车和道路货运新业态平台公司加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商，保障从业人员合理劳动报酬水平；推动主要网约车和道路货运新业态平台公司降低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布。

据界面新闻记者了解，截至目前，公开发布抽成比例调整策略的平台并不多。6月，T3出行在官方微博发布称，2023年以来，平台90%以上的司机每单实际收入占订单流水的8成以上。为进一步增加司机收入，T3出行平台最高抽成比例将下调1%。此外，据一则网传通知，首汽约车于5月底也面向司机群体宣布，从7月1日起下调抽成比例上限1%。

作为国内最大的网约车平台之一，滴滴方面暂未公布具体调整数字。不过，6月中旬，平台曾发布一组数据称，2023年以来，滴滴平台上每个月服务时长超过30小时的所有司机月均抽成为13%，其中，5成以上的司机月均抽成低于15%，9成以上低于20%。

事实上，1%至3%下调比例传递到司机个体身上的感受可能并不明显。界面新闻记者向一名长期定居北京的滴滴网约车司机求证，对方表示自己还未明确收到这类通知。如果是他错过通知，目前的收入表现也没有明显变化，他个人近期的抽成比例仍处于20%至30%之间。

目前大部分网约车平台的抽成比例上限定在30%，下调1%之后处于29%。以100元订单的抽成为例，个中利润差值为1元。对于每天能跑700-800元的司机而言，每个月的收入增值约为200多元。

但对于平台来说，庞大的运力规模下抽成的下调空间就是实打实的利润。以滴滴为例，其年报显示，截至今年3月，中国出行业务年活跃司机规模达1900万人。如果下调1%，每月抽成收入可能损失的利润将为亿元级别。对于体量更小的平台，这一利润损失也在百万或千万元数量级。只是抽成比例过高并不利于司机队伍的稳定和行业的整体发展，维持合理的比例无论对平台还是司机而言都是必要的。

需要指出的是，网约车平台在抽成之外，也会通过特定节假日的免佣政策或限定时段跑单奖金激励政策等方式补贴司机群体收入。对部分司机而言，有时这些奖金到手就能等达成其一天的利润目标。